什么样的运营机制能帮滴滴司机成长

【编者按】很多人都想不通，少抽成不就好了吗？为什么要用这种先抽成再补贴的方式？

高抽成，任务化补贴的核心，在于能够强力管控住司机运力。

玩游戏的人都遇到过，几乎每个游戏，都有“每日任务”“限时任务”“主线任务”等庞杂繁复的任务体系，很多人为了完成任务，会每天登录游戏，花上很多时间去完成，花费大量的时间投入精力成本。

这些手段能够有效的促进用户活跃，把用户“绑”在游戏中。

常见游戏任务系统

到了司机这里，任务体系其实是一样的，补贴需要司机达成一定的任务条件。

举个常见的例子，早上司机需要在一定时间段内拼车跑满10单，奖励司机50块钱。如果没有达到，司机只能认倒霉，甚至有师傅说其实跑完还亏钱了。

虽然乘客没有感知，但是在司机眼里，他们已经彻彻底底沦为了为滴滴服务的“劳工”。

但在X师傅的眼里，真正想要平衡两者的关系，以司机管理司机，同样需要的是赋予成长性。

针对线下庞大的司机群体，应该针对地域、人群或其它一些因素，培养挖掘出类似于车队队长这样的角色。赋予一定权益的同时，也同时要求承担责任。

与滴滴一直沿用的驾管公司不同的是，他更希望那些角色都是从踏踏实实的司机群体中成长出来的，这样才能更真实说出一线劳动者的话。

一方面，车队队长是会是一个群体管理者，既作为群体意志的合体而对滴滴管理者进行沟通和反馈。

又能作为承上启下的管理者，帮助滴滴更好的管理每个司机，真正做到精细化管理，也能为滴滴扩充更多的毛细血管，招募更多合规运力。

另一方面，车队队长也是意见领袖，是KOL。

不仅仅代表司机向滴滴发声，更能代表司机向更广大的乘客发声。滴滴官方发声现在的舆论下难以发声，反而是真正的一线司机的发声，能够获取更多人的理解和支持。