把公交车看作会移动的客厅

【编者按】363路车沿途要经过6座立交桥，22个信号灯，11个转弯路口，信号灯的周期比较长，香港中路一个信号灯有120秒，经常塞车，作为驾驶员，矫立敏要合理分配时间，才能既安全又准时。

这些路在他眼前过了成千上万次，“哪里有坑，哪个井盖不好都知道”，很多反应已成本能，但矫立敏仍然保持精神高度集中，“开车没有没危险的时候，最主要是判断非机动车、行人的动向。”

冬天是需要格外留意的季节，因为容易有结冰路段。“行人、自行车、摩托车都有摔倒的可能，不能跟太近。公交车的安全距离和别的车不一样，要放出防止乘客车内伤的反应距离，不能急刹车，而且公交车惯性很大，从反应过来到真的停下几十米就出去了，车外的交通参与者会很危险。”矫立敏说。

他付出了大量心力的第二件事是节油。青岛公交集团始终提倡节能降耗，矫立敏积极响应。“为国家节省资源，还减少尾气排放，这么好的事，我作为1997年就入党的老党员，应该多带动周围同事。”他笑着说。

油是一脚一脚省出来的。2005年，青岛公交车由汽油车换成柴油车，对于驾驶员来说是新事物，“打火方式都不一样”。矫立敏花了几个月的时间去研究，上坡的时候、拐弯的时候、遇到信号灯、上了立交桥……不同情景他反复实验，结合自己的路线，哪里信号灯短不能加油冲过去、什么时候可以滑行着、怎么减少制动，他都记在心里。看起来不起眼的动作他开出去一趟就要做成百上千次，一年下来能省1000多公升油。

他还研究整理出了中冷柴油机的操作方法。过去车辆冷起动后，发动机需以700转/分钟的怠速热机10分钟左右，矫立敏结合线路柴油机型的特点，大胆将发动机转速提高到1100转/分钟，这样待机时间缩短为5分钟，既防止了喷油嘴堵塞，又节约了燃料。他还通过提前1分钟润滑、延迟2分钟熄火的操作方法，保证了发动机增压器保持良好的润滑条件和正确的冷却时间，延长了增压器使用寿命，降低了故障率。他所驾驶的车辆增压器创造了使用10余万公里无故障的记录。