把公交车看作会移动的客厅

【编者按】乘客多，压力大，要准时出现，准时把乘客送到站。偏偏怕什么来什么。回忆起刚独立出车的一件事时，脸上总带着笑意、声音有些低沉的矫立敏“哎呀”一声，声音高了起来：“当时正是接近早7点半的高峰期，路口红灯我停了车，绿灯以后启动了三次没启动起来，我第一次遇到这种情况，非常紧张，满满一车人急啊，都要上班。我底气不足，只能试着擦擦分电器触点，还好车打着了。一共用了三四分钟，我的脸通红。”他解释，那时候没手机，车出了故障只能让其他路过车辆捎信给抢修人员，不知道什么时候才能来。

他不允许自己将乘客耽误在路上，决心掌握基本的修车技术。他买技术书籍，不断更新知识，一下班就往抢修人员身边凑，问部件的工作原理，出了问题是什么感觉……积累久了，他掌握的技术比维修人员更全面。车，一次也没有抛在路上。

2.油是一脚一脚省出来的

2004年，矫立敏换了路线，成为363路的一名驾驶员。

这条路线连接青岛南北，经过李沧区、崂山区、市南区、市北区四个区，单趟接近20公里，高峰时段往返一次往往要用3个多小时。

车辆多了，交通信号增加了，路面情况更加复杂，当一切都在更快速前进，公交车反而慢了。

青岛的路多用各个城市的名称标识，坐在车上仿佛在中国地图上游走。矫立敏没这份心思，他对这些路的标记就是堵不堵，“福州路有时候堵得就像停车场，香港中路几个信号灯都过不去……肯定不能及时返回，遇上高峰期，人多车挤，几乎刚回来就要马上走，没法按时吃饭。”长达三个小时的车程里，矫立敏没法上厕所，他尽量不喝水。因为久坐不动，“有时候到终点站都有点站不起来”，矫立敏说，胃病、腰椎颈椎问题都是驾驶员的常见病。

姿势虽然不动，但矫立敏脑海中在处理很多事情。