别让蔚来汽车跑了

【编者按】去年9月29日微博运营经理胡亚东便在自家的产品上称，自己刚提车四天的蔚来ES8车机系统出现了死机，车辆还能开，但行车系统加不上电，全车系统启动不了，并@了李斌。胡亚东还认为，蔚来ES8的整车完成度不高，吐槽自己提了一款假车，说蔚来ES8的实际续航感觉不如蔚来所声称的那样。

此外市场上也有汽车测评人士认为，蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车等。

用户反馈，并不那么亮眼。

毕竟，量产交付不是儿戏。这一直以来都是车企的大考，对于传统车企来说都会面临很多问题，更别说是互联网造车企业了。导致量产出现问题的因素有很多。一般来说，规模生产一批车，需要解决数千个问题。大到三电系统的稳定性、安全性，小到油漆、轮胎、空调、座椅……每一个零部件后面都牵扯到一整条供应链，其中的复杂性，极容易被缺乏造车经验的互联网人低估。踩到任何一个坑，最后都会反馈到时间和资金成本上。

市场上不断涌现的质疑声音，李斌也基本上每到一个公开场合，就要回应解释，且在今年春节过后，他还发出了一封内部信称“蔚来被抹黑，我跟大家一样难过”等，以安抚员工并打鸡血。

作为一款面世不久的新车产品，在市场验证阶段出现相关问题，难以避免，也可以理解，得到一定宽容。蔚来为什么会有诸多责难，本质上还是前期营销上太用力。

什么干掉特斯拉、保时捷工厂不如江淮工厂、续航能跑500公里等等，都是蔚来以及李斌曾高调对外喊出来的口号。

要是实事求是，或许市场对蔚来的宽容度会有更多空间。

3月1日，汽车之家创始人、车和家创始人兼CEO李想发布微博质疑国内车企在宣传电动车的续航里程时普遍使用60km/h等速续航里程的行为，并倡议汽车行业“别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了”。

不久后，蔚来汽车就在App、官网、里程计算器等多个用户接触界面和渠道取消“等速续航”的显示信息，并将“最大续航里程500公里”的宣传，换成了NEDC综合续航里程355公里等。

现在他们终于意识到，新能源造车，自嗨是没有用的。