别让蔚来汽车跑了

【编者按】不过蔚来的反应也很及时，拿出了官方声明，称所谓"销量作假”及"大幅裁员”纯属捏造。并对外透露，截止2019年2月底，蔚来共交付13964台ES8，其中员工自行购买和购买后与公司共享的ES8占比仅2%。

也就是说，内销存在，但比例很低。与百度回应外界对其搜索结果导流至百家号的质疑时，所用的小于10%比例口径，如出一辙。

只是蔚来强调是员工“自行”购买，这难免有些画蛇添足。是否真是自发行为，蔚来最是清楚不过。

此外不仅是此次质疑，市场上有关蔚来汽车行驶路上死机事件、为践行“汽油车能去的地方，ES8都能去”的鸡汤故事，要随行派上燃油车充电等争议频发。

蔚来为什么总是被黑？

一者在于蔚来此前为了避免成为PPT造车的质疑对象，爱拿量产交付对外造势，以显示自身实力，以及压竞争对手一头。

即便李斌曾声称的首批量产交付日期一拖再拖，即便蔚来首批量产交付的10台车事实是全部由内部员工消化，蔚来依然要率先拿来对外品宣。

彼时，这也成为竞争对手调侃蔚来的说辞。比如威马的沈晖就曾含沙射影的表述对蔚来交付的看法，他说：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”

二者在于李斌早早立下的“2018年底，蔚来量产交付1万台汽车”的Flag。为早日实现融资上市，以避免资金链出现问题，李斌放大话，急于拿出成绩可以理解。但造车真是个技术活儿，更急不来。

随着蔚来汽车的逐步量产交付到市场，蔚来也提前遇到来自用户端的质疑声音。