最省油的五款suv品牌
来源:老司机聊汽车
【编者按】将来电动车发展只要超过综合工况600公里就足够,再长就不科学,因为能开1000公里的车天天开200公里,也就是资源浪费,没必要。
威马组织架构采取的是合伙人制
提问:威马两次请来了两位大咖,一位是梅松林博士,另一位是负责汽车金融的,能不能和我们讲讲威马的组织架构?
沈晖:我们组织架构采取的是合伙人制,汇报关系我倒觉得不是太重要,梅博士因为我跟他是认识十几年的好朋友。
目前资本市场对我们这个团队的评价还不错,昨天晚上还有我们的投资人跟我说他的评价,说我们是目前团队里心最齐,一起往一个地方用劲最猛的一家企业。
因为我们有很多同事以前大家都在一起工作过,像梅博士一直和我们合作过了很多项目,他最主要是对用户体验方面的数据很了解。
第二个刘宪志,也合作了很多年,因为我们今年的目标要跑量,成为新造车企业里小圈第一名,中圈我们认为短期、中期我们也可以成为第一名,大圈就要靠大家一起努力了。
刘宪志在汽车金融领域待了好多年,汽车金融没几个有牌照的,他是13家其中一家的总经理。
我们希望汽车金融帮助用户降低使用威马车门槛,把车更容易的用起来。
温州工厂要具备10万辆产能
提问:蔚来汽车最近暂停了自建厂商的建设,而威马有自己的工厂,能否介绍下现在工厂的整体进展。
沈晖:我们温州工厂现在运营很正常,过年的时候还利用这个工厂进行了新产品投放前的准备。
每个新产品上我们都要做好很多的准备,并且我们一直以来都是花大量的时间在前期的。
去年EX5是2018年3月份下线到9月份交付,中间足足准备了半年,所以温州工厂一切很正常。
最近威马在温州还宣布了我们的智造和产业化研发中心挂牌,我认为我们整个中国的汽车行业都相对不是太重视这块,日本和德国对产业化的研发相当重视。
客观讲,我们一批人做一个技术含量很高的车并不难,难的是安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的批量化,一万辆到十万辆能做,其实是很大的难度,技术上是要求很高的。
我们现在温州工厂就是今年有效产能大概是10万辆,有效的产能是能做得很稳,质量保证手段全部都能够实施出去。
摘自: 雷帝触网 作者: 雷建平
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