临空经济区产业升级蓄势待发

【编者按】

“没有山没有水”的北京南城大兴区如何发展？北京大兴国际机场（又称第二机场）主体工程6月即将竣工。近日北京大兴机场临空经济区建设产业规划逐渐清晰，该经济区正式对外发布新定位为“全球临空经济区4.0模式新典范，京津冀融合创新动力源”。

3月末，在回应产业临空经济区涉及的河北和北京的协同机制时，大兴区副区长贺锐透露，北京大兴国际机场临空经济区规划方案已报审批，关于临空经济区未来的协调发展机制，经济区主要涉及到北京大兴和河北的廊坊，河北和北京两地相互支撑，在各自的区域服务保障上，两地会有各自的管理机构，在这基础上会有各自的管理公司去运作，还会建立一个平台的调度机制。

中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春建议，对于跨区域经济区建设如何打破行政壁垒，从顶层设计上要统一规划、建设、运营、管理，落实当中则要有具体的组织架构，但是否会有统一的管委会或公司还待观察。

跨区协同

大兴国际机场及其配套工程将于2019年6月30日竣工验收，9月30日前投入运营。

目前北京拥有两座民用国际机场，分别是北京首都国际机场和北京南苑国际机场。围绕大兴国际机场的临空经济区被赋予了诸多意义。

北京市社科院副院长赵宏介绍，国内临空经济中顺义机场已取得了不错的成果，相较之下，大兴机场的优势一方面在于定位高，建成后该机场航站楼将成为世界上最大的单体机场航站楼，另外大兴机场经济腹地广阔，该机场被戏称为“武大郎”机场，即辐射北京大兴以及周边天津武清、河北廊坊等广阔地区。

北京大兴国际机场临空经济区核心区面积约150平方公里，其中北京部分约50平方公里，河北部分约100平方公里。

21世纪经济报道记者注意到，目前两地都有成立园区运营的投资管理平台。