捷途的野心不仅仅是卖车这么简单

【编者按】对于中国汽车行业寒冬期的到来，原因众说纷纭，总结起来无外乎三个：1 用户饱有量已达到临界值 2经济下行，消费群体购买力受到影响3 购置税补贴优惠政策完全退出，但无论什么原因，车辆的销售困难却不是不争的事实。这就跟2010年左右的手机市场一样，市场饱合，用户不爱换机，手机销售不畅，如何卖手机成为了当时所有手机厂商的共识。

这个时候，手机圈的传奇企业——“小米手机”就诞生了。短短八年时间，它从一个默默无闻的品牌做到全球第四的排名，一度被估值450亿美元以上，2018年更在中国香港证交所上市。其实，我们分析小米手机的成功无非就是两点：第一就是高性价比，第二就是通过生态链进行补贴。

第一点不用太多解释，这个大家都明白。第二点，具体来讲就是当初小米主打性价比，并通过这种低价格策略迅速圈定了大量的用户。但是企业要发展，没有利润怎么有发展的动力，毕竟谁都也不愿当“活雷锋”？这个时候，小米做了一个全行业的表率：通过MIUI广告及软件APP集成的赢利进行“回哺”硬件亏损，支持其高性价比的价格策略，才有了后来的小米的成功。当然，小米的“生态链模式”后面除了软件及广告，又大力发展周边智能硬件业务，形成了一个完整“生态圈闭环”，才有了现在估值450亿美元的“小米帝国”的雏形。

古人云：“以史为镜，可以知兴衰；以人为镜，可以知得失”，小米生态链的成功，对于车企来讲，其实也是一个值得借鉴的成功模式：在购车需求不足的市场大环境下，如何增加产品的附加值和延续性才是车企负责人应该考虑的核心问题。

就像奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语说的：“旅行+构筑的是一种新型汽车服务文化，它体现的是现代消费者更高要求的生活理念和价值思考。”