经济区走好新通道建设这步棋

【编者按】实际上，为了补上基础设施建设的短板，

广西政府投资上千亿元，规划数十个项目，计划从铁路、公路、港口、机场、多式联运基地、内陆无水港等方面为新通道建设提供硬件保障。而钦州东项目、中新南宁国际物流园等作为标志性项目，也成为北部湾经济区参与新通道建设的重要发力点。

但西部陆海新通道建设是一个系统工程，既需要硬件基础，也需要软件服务；既需要政府支持，也需要市场参与。因此，北部湾经济区各市在加强自身基础设施建设的同时，相关企业也积极探索开拓市场的可能，在软件服务上下功夫。

2019 年 1 月 30 日，广西北部湾国际联运发展有限公司（以下简称北部湾国际联运）在中国南宁揭牌成立，共同出资组建该公司的是广西北部湾港务集团、中国铁路南宁局集团和中国铁路成都局集团三方。

据悉，本次三方联合组建北部湾国际联运，

就是为了优化港口和铁路在价格体系、商务政策、信息化共享以及应对市场的快速反应等方面的衔接，建立统一的运作模式和规则，服务和保障新通道海铁联运班列的顺畅运行。

尽管港口基建建设和企业跨界合作只是北部湾经济区参与新通道建设的小小缩影，但它们无疑是北部湾经济区务实推动新通道建设的一种生动诠释。而在更广泛的领域中，北部湾经济区也将不遗余力地参与其中。

高位谋势 关键落子

据记者了解，2018 年，北部湾港海铁联运主干线已拓展至连通中国西部 6 省区市的 6 条线路，并实现常态化、规模化运行，联运班列累计开行1154 列，到发港集装箱5.8万标箱，同比增长 403%，实现与中欧班列的无缝连接。

从西南内陆到广西沿边沿海，从丝绸之路经济带到21 世纪海上丝绸之路，北部湾海铁联运的蓬勃发展，让新通道建设在北部湾经济区有了海陆联动的支点——陆与海的商机在这里汇聚，海与陆的“约会”也在这碰撞出开放发展的新火花。