传统车企大军压境低速电动路在何方？

【编者按】除比亚迪外,国内还有一些车企也已经完成了微型纯电动车的布局,众泰便是其中之一。众泰旗下E200 Pro,补贴后售价6.39万元,虽然众泰在品牌、品质方面饱受诟病,但这样的售价还是很能打动消费者的。

传统车企在稍高于低速电动车的市场发力,售价足够亲民,会给低速电动车企业带来巨大的压力,毕竟传统车企在品牌、安全性等方面的优势是低速电动车企业不能比拟的。

自强或抱大腿成破局之道

今年2月,山东省工业和信息化厅下发了《关于引导有条件的低速电动车生产企业提质升级的通知》(以下简称《通知》),明确指出,要“引导有条件的低速电动车生产企业提质升级,规范发展,确定在国家四轮低速电动车标准和管理政策出台前,指导已形成一定规模、有较强创新能力、工艺装备水平好、生产经营规范的企业,按照国家有关要求进行整改升级”。

《通知》从企业规模和投资、研发设计能力、生产和监测设施、产品质量和售后服务等多个方面设定了标准筛选符合引导要求的车企,具体细则包括生产设施总投资不低于5亿元人民币,2018年四轮低速电动车业务上缴税金一般不低于2000万元,企业研发设计人员最少不低于100人,研发投入占销售收入比重不低于3%等。由此来看,符合规定的企业可以说是少之又少,作为低速电动车大省的山东已经开始淘汰一批低速电动车企业了。

相信将要出台的相关国家法规和标准也并不会降低准入门槛,那么低速电动车行业必将迎来一场大洗牌。

传统车企大军压境 低速电动路在何方?

为应对严苛的法规和标准,一些低速电动车企业已经在积极思变,就拿御捷汽车来说,该企业与长城汽车联手,并推出了领途品牌,可以说摆脱了低质、低价,走上一条高端化的发展之路。

与成熟的传统车企联手是低速电动车企业未来发展的一条道路,而另一条路则是壮大自身,加大研发力度,提升生产工艺水平,并向高速电动车方向靠拢,形成高低速电动车协同发展的格局,摆脱因低速电动车市场收紧而带来的冲击。