俄新一代运输机发动机让运20羡慕

【编者按】也正是得益于这4台新型发动机的存在，伊尔-476大型运输机的最大巡航速度从伊尔-76MD的750KM/小时提升到了825KM/小时，其最大载重/最大起飞重量也分别从之前的47/170吨增加到了现在的60/210吨。除此之外，就连它的最大航程也因为发动机油耗的降低而提高了近三分之一。

可以看出，单单只依靠换发，就让颇为老旧的伊尔-76在各项指标上追平了我们的运-20。因此，要说国产运-20运输机不对PS-90A这种大涵道比航空发动机流口水，那明显有些自欺欺人。毕竟这一型号目前配备的俄制D-30KP2型发动机那落后的指标，已然成为了限制其性能提升的关键因素。

（PS-90A发动机是伊尔-476综合性能全面提升的关键）

当然，尽管伊尔-476动力系统的领先所带来的整体性能提升在外界看来十分的抢眼，但令人遗憾的是，这款各项指标均颇为不俗的俄罗斯空天军新一代大型运输机，却依旧存在着一个致命的弱点。

实际上，这个缺陷在伊尔-76系列诞生时就已经存在，即这款运输机受限于其过窄的货仓宽度，使得它在装载T-72或T-90等主战坦克时，必须先将坦克裙板与反应装甲提前拆卸，这显然不利于大型装备的快速转运投送。而即使在前文中提到的伊尔-476上，伊留申设计局也并未对这个不合理的货仓宽度设计加以修改。

（伊留申设计局未对伊尔-76系列不合理的货仓宽度加以修改）

所以对于伊尔-476而言，无论是机体使用寿命的提升也好、机载航电系统的全面更新也罢，甚至是动力系统的升级换代为其所带来的各项性能指标的提升，也只是仅仅体现在纸面数据上的变化。依旧存在的货仓设计宽度过窄问题，及其所带来的重型装备投送效率的下降，无疑大幅度冲淡了这款新型运输机对俄罗斯战略投送能力提升的现实意义。

（国产运-20可以满足战斗全重状态99A型主战坦克的快速装卸）

相比之下，国产运-20大型运输机由于在设计之初就已经考虑到了对主战坦克这类重型装备的投送能力，因此它的最大载重、货仓宽度等指标均能战斗全重状态99A型主战坦克的快速装卸转运要求。而这也是运-20能在动力系统落后的前提下，其实用性依旧远超伊尔-76系列的关键所在。