大众纯电动车尴尬了

【编者按】“油”改“电”的其他问题都可以通过调校和设计去弥补，但是电池包所能够占用的位置却没有办法弥补。37.2kWh的电池包只能够让这三款纯电动车的NEDC续航里程处在270km上下。熟悉纯电动车的朋友知道，NDEC工况相对实际用车工况较为简单，因此270km的NEDC续航在实际用车时恐怕难以跑到200km。

当然，对仅用于城市出行的用户来说。200km续航里程倒也不是特别大的问题，无非就是充电勤快点。但这三款车的电池组还面临一个尴尬。就在这三款车发布次日，国家2019年新能源补贴新政出台，不仅对续航里程设立了标准，同时还对动力电池的能量密度做出了要求。虽然这三款车的NEDC续航超过250km，达到了补贴的标准，但其电池组能量密度为121Wh/kg，低于125Wh/kg的纯电动车可享受新能源补贴最低标准线。

换句话说，大众汽车劳心费力国产的这三款纯电动车无法获得新能源现金补贴。可享受的优惠政策与进口的纯电动车无异。

大众意欲何为？为技术还是为市场

从大众汽车这三款纯电动车可以看出，这招棋显然是走错了。或许用“油”该“电”还可以理解成大众对待新能源有些心急，在国内双积分政策的压力之下，在竞争对手的步步紧逼之下，大众在现有技术的基础上，以燃油车为基础打造纯电动车的做法其实也算是一种目前行之有效的方案。

另外，无法获取新能源补贴一事。也只能怪大众汽车的“运气”不太好，毕竟这三款纯电动车发布在前，而2019年的新能源补贴政策出台在后。