大众纯电动车尴尬了

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若论对中国市场的重视程度，合资品牌中恐怕谁也比不过大众汽车。仅从车型布局的密度以及对中国消费者需求的关注就能够看出来。而大众汽车对中国市场的重视也收获了相当大的回报。2018年，大众汽车在国内的两家合资公司，上汽大众和一汽大众分别位居当年车企销量榜单的第一和第二位。加上进口大众，整个大众能占到国内车市份额的15%。

如今，中国正在积极推进新能源汽车的发展。大众汽车对此必然也是相当重视。为此，大众汽车3月一口气推出了三款量产纯电动车型，分别是由一汽大众生产的高尔夫·纯电和宝来·纯电，以及由上汽大众生产的朗逸纯电版。

看到这一信息，相信很多人的反应都和笔者一样。认为大众汽车虽然在新能源纯电动领域动作不快，但是却诚意满满。一下拿出三款可以量产上市的纯电动车，别说合资品牌了，就连对新能源最为积极的自主品牌也少有能够做到这一点。但事实真的如我们看到的这样吗？

“油”改“电”，性能如何保障？

在这三款车型发布的时候，厂家曾提到这三款车型是来自大众模块化的MQB平台，并称这一平台能够完美地兼容纯电动车。大众是玩模块化生产的行家，MQB平台就是目前大众汽车当家的模块化平台，目前大众在售的主力车型几乎都是来自这一平台——但这些车型无一例外都是燃油车。大家知道，所谓平台化生产就是大量的零部件通用，从而达到成本降低、生产效率提升的目的。而这个MQB平台就是平台化生产模式中的佼佼者，基于此平台生产的汽车零部件通用率高达70%～80%。

那么这三款来自MQB平台的纯电动车是否会跟同样出自MQB平台的燃油车差不多呢？虽然厂家并未给出明确的说法，但笔者从一些细节部分发现了端倪——那就是动力电池包的造型。通常，纯电动车的电池包都会尽量设计得规整，比如特斯拉的电池包，更为规整的电池包能够设计出更大的容量，同时为车身的重量配置提供便利。但大众汽车这三款纯电动车的电池包却造型奇特。仔细分析，不难发现这些电池包所占据的位置就是这些车型原先油箱+传动轴+驾驶席下方的位置。